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【記者謝政儒台北報導】有關民眾於公共政策網路參與平臺提議「汽燃費隨油徵收」，交通部回應表示，現階段仍維持目前徵收方式，但將請運輸研究所就隨油徵收之相關層面影響，另案辦理專案研究通盤檢視。

汽燃費之徵收係依據公路法第27條第1項規定：「公路主管機關，為公路養護、修建及安全管理所需經費，得徵收汽車燃料使用費」，因此，汽燃費為車輛使用道路所衍生養護修建及安全管理所需經費，本質為道路使用費，與多數民眾認為依燃料使用量課徵以達到節能減碳及空氣污染防制之目的性質有別，且目前燃料油已有附加空污費。另隨著非汽柴油車輛（如電動車等）之發展，車輛用油多寡與對道路養護修建及安全管理成本之關聯性已非必然。

綜觀國內外汽燃費之徵收，有採隨車徵收者，如臺北市內湖區變頻跳蛋新加坡；亦有採隨油徵收者，如美國，並非一成不變。我國目前採隨車徵收方式，主要係鑑於以往採隨油徵收方式時，所導致非車用油流入市場，造成市場混亂，弊端叢生而調整。況且目前隨車徵收之費率，係依據每車每日平均行駛里程與用油量推估而得，其徵收之精神仍為隨油徵收並未改變。

汽燃費徵收方式變革，宜一併確保道路養護財源穩固及避免徵收成本大幅增加。倘實施隨油徵收，因非用油車及節能車輛價格高於一般汽柴油車，所得較低者買不起，將造成低所得者需負擔較多汽燃費，衍生低所得者補貼高所得者應負擔養路費用之不公平現象。另於加油時須區分使用道路車輛為徵收對象，避免一律附加於油品銷售時課徵汽車燃料使用費所衍生適法性問題，農漁機械、民生、工業等非車輛用油須建構複雜身分辨識及用途證明作業機制，整合難度高且有擾民議題。一旦車用油及非車用油存有價差，不論管理稽查方式為何，人性追求低價之心理，未課徵汽燃費油品之流用及轉售問題將無法避免，導致費收短徵，道路養護修建所需經費需由國庫款增加挹注，將衍生非道路使用者補貼道路使用者之另一個不公平現象。

道路既南投縣國姓鄉情趣跳蛋為公用設施，即使車輛未使用仍須定期養護及管理，現行徵收方式，道路養護修建及安全管理之固定成本支出可由車輛使用人依據平均用車習慣共同分擔，尚屬簡易合理之可行作法，並在財源穩健之基礎下，確保車輛所有人隨時使用道路之安全性與便利性。惟民眾對於徵收技術上採隨油方式之建議，本部將請運輸研究所就汽燃費徵收制度，進行專案研究通盤檢討。

(自立晚報20170104)

元大寶華綜合經濟研究院今天(28日)公布今、明年最新經濟成長率預測，將今年上修至1.37%、明年則維持原預測1.80%。元大寶華綜合經濟研究院董事長梁國源分析，國際及台灣經濟數據明顯改善，但台灣多重結構性問題持續深化，經濟將陷「怠速式成長」。

元大寶華綜合經濟研究院28日公布今、明年最新經濟成長率預測，將今年上修至1.37%、明年則維持原預測1.80%，與其他智庫相比，預測較為樂觀。

元大寶華綜合經濟研究院董事長梁國源指出，今年GDP成長率上修，將基期墊高，照理說明年應澎湖縣白沙鄉SM道具該下修，但他們決定維持原本預測，代表對明年景氣更為樂觀。

梁國源分析，觀察近月數據，全球及代表性國家的製造業採購經理人指數(PMI)擴張力道高於近半年平均，德國Ifo經濟研究院的調查也顯示，受訪專家對未來半年景氣恢復樂觀；台灣方面，經濟數據也大多改善，同時指標持續上揚。

不過，梁國源強調，台灣多重結構性問題持續深化，限縮經濟成長幅度，明年要突破2%不容易，他形容，未來經濟將呈「怠速式成長」。他說：『(原音)就像駕車，這個駕車的人在那邊觀望，如果那些結構性的因素已經開始啟動、往正面在解決的話，所謂的這個怠速就會變成正面的，他車子就會往前開。』

元大寶華也指出，明年有諸多預測風險，包括民粹主義當道，美國、歐洲陷體制危機；國際油價飆漲，抑制經濟成長動能。台灣方面，近期電力供應吃緊，若明年狀況持續惡化，面臨雲林縣林內鄉跳蛋限電危機，將衝擊企業營運及民眾生活。

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